Рассказываем про важную деталь, которая обычно незаметна, но реально влияет на ходовые характеристики автомобиля. Речь про буфер хода сжатия для Калины, Гранты, Весты и других моделей.
Наш – обладает улучшенными характеристиками, и вот почему.

Буфер сделан из пенополиуретана марки Vulkollan от компании Covestro. Это один из самых «мощных» эластомеров на рынке: отлично сохраняет форму, выдерживает высокие нагрузки и работает в широком диапазоне температур.

Звучит красиво, но где доказательства? Предоставляем.

Мы провели испытания на холод и циклическую нагрузку в нашей производственной лаборатории. Что сделали: тестовый образец заморозили при температуре – 60°С на 24 часа. Затем его сжимали под давлением в 7 кН в течение пяти циклов и оценивали результат.

Итог: тестовый образец не имел видимых повреждений после всех испытаний. Полностью восстановил начальную форму через несколько часов после разморозки.

Можно лично сравнить формы ДО и ПОСЛЕ, посмотрев 2-минутное видео.

Результат: буфер одобрен АвтоВАЗом и допущен к применению и установке на все автомобили, собираемые на главном конвейере. То есть, это не просто красивые слова — его реально ставят на серийные машины.

Что это значит для водителя?

• Наш буфер совместим с основными моделями, следовательно добавляет уверенности в покупке.
• На рынке сейчас полно буферов хода сжатия от разных производителей. Но именно буфера на основе Vulkollan предлагают лучший баланс цена/качество и долговечность.
• Мы даем гарантию на наш буфер 1 год.

Перейти в раздел каталога «Элементы подвески»

ТМ «Технологии Будущего» с гордостью представляет инновацию нового поколения: нижняя (задняя) опора (штанга) подвески двигателя, известная как «Гитара» (артикул 8450045254/112381035Т).

Разбираемся, для чего она нужна, чем уникальна и какие шаги мы сделали, чтобы сделать нашу опору по-настоящему крутой.

Зачем нужна «гитара»?

Здесь все просто: основная задача этой опоры — максимально снизить вибрацию от двигателя к кузову. Меньше вибраций — больше комфорта для водителя и пассажиров.

Что особенного в нашей «гитаре»?

• Базой послужила легендарная «гитара» на Приору. Мы отталкивались от лучшего на тот момент технического решения.
• Корпус, вставка («рыбка») и втулка изготавливаются методом экструзии из первичного алюминия. Эта технология имеет ряд технических преимуществ по сравнению с литьём, в том числе по регламенту пассивной безопасности.
• Мы разработали свою рецептуру резиновой смеси. Это позволило улучшить показатели на виброакустический комфорт и шумы.

Испытания и внедрение: как это работает на деле?

Из каждой произведенной партии мы выбираем образцы и проверяем на прочность по следующим параметрам:

1. Динамические циклические испытания Видео 1 (10 сек.): на стенде в течение 250 000 циклов оказываем на деталь импульсное воздействие, имитирующее работу двигателя.
2. Качество адгезии Видео 2 (17 сек.): пробуем разорвать сцепление в ручном режиме с усилием, заведомо превышающим реальные нагрузки.

Что в итоге?

Пройдя все испытания в полевых условиях, на треке и лабораториях АВТОВАЗа, с марта 2024 года наша опора стала штатной для всей линейки Веста. Это значит, что новые машины выпускаются с завода уже с этой деталью.

О том, как мы стали поставщиками АвтоВАЗа по этой позиции рассказываем здесь.

В настоящее время производство ТМ "Технологии Будущего" изготавливает опоры подвески 112381035Т в двух модификациях: "Аура" и "Комфорт".

Перейти в раздел каталога «Опоры и кронштейны двигателя»

После ухода с АВТОВАЗа европейских поставщиков перед автогигантом встал вопрос о замене серийной опоры от французской компании Paulstra Hutchinson на аналог от российского производителя.

Шаг первый. В июне 2023 года Дирекция поставок АО «АВТОВАЗ» обратилась к нам с запросом предоставить образцы нижней опоры (в простонародье «гитары») для проведения испытаний. На заводе хотели проверить статическую прочность и долговечность, а также оценить ездовые свойства нашей детали.

В ответ мы предоставили сразу две модификации «гитары» - Комфорт и Спорт.

Что же показали результаты испытаний?

• Служба главного конструктора-директора по инжинирингу продукта АО «АВТОВАЗ» подтвердила: наша «гитара» выдержала все испытания со 100% показателями.
• Управление потребительских свойств отдела динамики автомобиля АО «АВТОВАЗ» составило технический отчет, где указало, что модификация Спорт имеет ездовые свойства равные характеристикам французской опоры Paulstra. По общим итогам Управление рекомендовало использовать именно Спорт вместо Paulstra.

Шаг второй. В марте 2024 года наша опора стала штатной для всей линейки Веста. Это значит, что новые автомобили завод выпускает уже с этой деталью.

Шаг третий. Со временем из-за нагрузок в подвеске могли появляться надрывы или растрескивания в нижней опорной ноге. Это не влияло на функционал самой опоры. Отдел испытаний шасси АО «АВТОВАЗ» прямо указывал на это в своем отчете: "На образцах отмечено появление отдельных, несквозных трещин, не влияющих на функциональность." (с)

Тем не менее, чтобы успокоить конечного потребителя, мы разработали модификацию Аура.

Что мы сделали? Скорректировали технологический процесс подготовки закладной арматуры перед вулканизацией: теперь мы не наносим адгезив Chemosil в нижней части хвостика «рыбки».

Хотим подчеркнуть, что отсутствие адгезии - это не брак, а конструктивная особенность этой модификации.

Что в итоге?

• По техническим и ходовым характеристикам наша «гитара» соответствует самым строгим требованиям эксплуатации автомобиля и подтверждает готовность к реальным дорогам.
• В настоящее время производство ТМ «Технологии Будущего» выпускает штангу задней подвески в двух модификациях: «Аура» и «Комфорт».

Что дальше?

Мы продолжаем работать над оптимизацией материалов и процессов. Хотим, чтобы наши детали не только соответствовали требованиям рынка, но и задавали новые стандарты надежности.

Перейти в раздел каталога «Опоры и кронштейны двигателя»

Часто спрашивают: в чём разница между версиями наших «гитар»?

Объясняем наглядно.

Комфорт

• Назначение: для комфортной езды.
• Конструкция: 3 ножки — две боковые, выполняющие основную удерживающую функцию, и одна нижняя опорная, которой отведена вспомогательная роль.

Хотим подчеркнуть, что отсутствие адгезии - это не брак, а конструктивная особенность этой модификации.

Надеемся, что теперь картина прояснилась, и при выборе опоры вы сделаете осознанный выбор.

В настоящее время производство ТМ "Технологии Будущего" изготавливает опору задней подвески в двух модификациях: "Аура" и "Комфорт".

Перейти в раздел каталога «Опоры и кронштейны двигателя».

Представляем Вашему вниманию семейство универсальных самоклеящихся уплотнителей РКИ, которые решают широкий спектр задач:

• защищают лакокрасочное покрытие (РКИ-ЛОБ, Антискол)
• предотвращают попадание влаги, грязи и пыли в салон (РКИ-Порог, РКИ-19Т, РКИ-ZT) и подкапотное пространство (РКИ-D)
• снижают попадание воды и грязи на боковые стекла (Водосток-Премиум).

Основными отличиями и преимуществом наших уплотнителей являются:
- качественный ТЭП,
- двухкомпонентный конструктив профиля – твердое основание и более мягкая уплотняющая часть,
- спецпокрытие, обеспечивающее дополнительное водоотталкивание, анти-примерзание и анти-скрип,
- оригинальный скотч «3М» производства Южной Кореи.

Благодаря своей универсальности уплотнители подходят как для отечественных, так и для зарубежных автомобилей.
Уплотнители РКИ-19Т, РКИ-D, Водосток-Премиум сразу комплектуются салфеткой-праймером, обеспечивающей наилучшую адгезию соединяемых поверхностей.

НО!!! Чтобы не разочароваться в покупке, не жалеть потраченных денег и не писать потом гневный отзыв о качестве товара, особое внимание при установке самоклеящегося уплотнителя нужно уделить подготовке поверхности и окружающим условиям, особенно в холодное время года.

Настоятельно рекомендуем строго следовать инструкции по установке и тогда уплотнитель будет служить верой и правдой долгое время.

С полным перечнем уплотнителей можно ознакомиться здесь.

Люди тратят на тюнинг, музыку или свет тысячи рублей, но экономят сотни на деталях, отвечающих за жизнь. Одна из таких – тормозной шланг.

Сегодня показываем тормозные шланги и шланги для гидравлических систем сцепления от торговой марки «Технологии будущего». Они подходят для популярных семейств автомобилей Лада и УАЗ. Также у нас есть варианты с загнутым наконечником на новый суппорт для Весты, Ларгуса и Нивы Спорт.

Что в них особенного? Их качество. Качество самих комплектующих и качество сборки. В обоих случаях оно безупречно. Судите сами.

Материалы и конструкция

Резиновые шланги просты только на первый взгляд. На самом деле они представляют из себя многослойную резиновую трубку:

• внутренний слой из маслостойкого синтетического каучука надежно удерживает тормозную жидкость внутри.
• армирующий слой – не дает шлангам деформироваться под давлением.
• внешний слой – это тонкое резиновое покрытие, оно обеспечивает защиту от внешних воздействий – механических (истирание), температурных (нагрев) и химических (реагенты).

Рукава наших тормозных шлангов производятся фирмой Gooma Line (Сербия) и соответствуют международным стандартам SAE J1401, ISO 3996, FM VSS 106. Эти стандарты определяют требования к материалам, конструкции, характеристикам и испытаниям шлангов, чтобы гарантировать их надёжность и долговечность в различных условиях эксплуатации.

Важную роль в надежности всей конструкции играют соединительные элементы. В наших шлангах используются стальные фитинги, изготовленные методом холодной высадки. Дополнительно они защищены цинко-никелевым покрытием, что соответствует самым строгим требованиям по коррозийной стойкости (более 1000 часов до появления коррозии основного материала), а также всем требованиям по защите окружающей среды.

Обжим и контроль

Ключевой момент - технология крепления наконечников к основному шлангу. ТМ «Технологии Будущего» при сборке использует оригинальный двойной 10-кулачковый обжим наконечников. Такое соединение обеспечивает равномерное давление и распределение нагрузки на фитинг, а также герметичность на протяжении всего срока службы.

И конечно мы проверяем 100% наших шлангов на стенде, чтобы гарантировать отсутствие дефектов и стабильное давление.

Почему это важно

Тормозная система требует предельной точности и надежности. Любые отклонения в давлении или утечки могут привести к снижению эффективности торможения и увеличить риск аварий.

Наши тормозные шланги спроектированы и собраны так, чтобы минимизировать риск отказа в самых стрессовых условиях: высокие нагрузки, вибрации, перепады температур и коррозионные воздействия.

Да, мы знаем, что на рынке сейчас наблюдается избыток тормозных шлангов от разных производителей. Но подумайте сами, из каких материалов сделан тормозной шланг, если его цена 100 рублей? Как и паленая водка, дешевые тормозные шланги могут нанести фатальный ущерб здоровью. Нельзя рисковать жизнями своих детей и близких.

Мы уверены, что предложение от ТМ «Технологии Будущего» - наилучшее по соотношению цена/качество, а в данном случае качество – это жизнь!

В зависимости от модели вашего авто вы можете подобрать оптимальное решение без компромиссов по безопасности.

Про нижнюю (заднюю) опору двигателя, мы уже рассказывали здесь. Сегодня на очереди левая опора двигателя.

Ее функция такая же, как и у «гитары», — свести к нулю вибрацию от двигателя к кузову. Следовательно, если вы вдруг почувствовали, что руль, сидения или педали начали ощутимо «дрожать» после запуска мотора, есть смысл проверить опоры двигателя на износ.

Есть и другие признаки того, что проблема именно в опорах:

- удары или стуки при переключении передач или трогании с места;
- проседание или наклон мотора, который можно увидеть при открытии капота;
- толчки при старте или торможении.

Если «вскрытие» показало, что опоры повреждены, то их придется заменить в любом случае. Восстановить, к сожалению, не получится, а устанавливать б/у запчасти не стоит — со временем резина теряет эластичность, и даже целая внешне опора может плохо гасить вибрации.

Кроме того, сейчас с конвейера АвтоВАЗа сходят Весты с левыми опорами, произведенными в Поднебесной. И вы, конечно, можете заменить их китайскими аналогами. Но мы предлагаем рассмотреть нашу опору, воспроизведенную по образцу от Рено.

ТМ «Технологии будущего» предлагает два варианта левых опор – в сборе (меняете узел целиком) и без корпуса (используете старый корпус). Во втором случае можно сэкономить, не жертвуя безопасностью, потому что с корпусом обычно ничего не происходит и его можно продолжать использовать.

У нас есть такие версии для Весты, Логана, Сандеро, Дастера, Xray и Ларгуса (на фото).

ВАЖНО №1: если решите установить новую опору в старый корпус, то убедитесь, что этот корпус «заводской». На вторичном рынке много предложений корпусов от разных производителей с отклонениями в размерах, из-за чего наша опора может болтаться в них и приводить к стукам. В этом случае проблема не в опоре, в именно в корпусе.

ВАЖНО №2: не используйте никакие силиконовые смазки и масла, потому что со временем на них скапливается грязь и появляется скрип. Мы рекомендуем использовать только мыльный раствор.

ВАЖНО №3: перед установкой рекомендуем проверить три момента - артикул на кронштейне, логотип производителя на резине и технологический след от оснастки. Отсутствие даже одного из этих элементов говорит о том, что это не наша опора.

Выбрать опору для конкретной модели авто можно в разделе каталога «Опоры и кронштейны двигателя».

Вы уже знаете, как мы «прокачали» нижнюю (заднюю) и левую опоры двигателя, так что сегодня речь пойдет о правой опоре. Для нее мы также разработали и внедрили несколько крутых технических решений и вывели деталь на новый уровень надежности. Рассказываем и показываем поэтапно на примеры опоры для Лады Весты.

Этап 1. Исходное состояние

Первоначально правая опора для Весты имела пластиковый корпус округлой формы, однако конструкторы не учли высокую подвижность кузова Лада Веста, что приводило к разрушению корпуса.

Этап 2. Технологические изменения

Для решения этой проблемы на заводе сделали следующее:
- изменили форму корпуса на П-образную, что придало конструкции бОльшую жесткость;
- корпус из пластикового стал алюминиевым, что, в свою очередь, дало повышенную прочность;
- демпфирующий элемент «заневолили» со всех сторон.

Однако реальность показала, что этого было недостаточно: размеры корпуса «гуляли», а резиновые упоры внутри корпуса быстро «сжигались» в процессе эксплуатации, из-за чего в машине появлялись стук и вибрация.

Этап 3. Дальнейшие улучшения

В нашей опоре корпус изготавливается методом алюминиевой экструзии, что позволяет получить постоянство размеров и выдерживать плоскость основания опоры.

Демпфирующий элемент стал вулканизационным, и теперь не касается стенок корпуса сверху и по бокам, и как бы «плавает» внутри опоры, гася вибрации двигателя.

Мы увеличили объём резины в амортизационных опорах демпфирующего элемента, благодаря чему снизилось перемещение двигателя по оси Z

В итоге мы получили нашу уникальную разработку – правую опору 8450030109 от ТМ «Технологии Будущего».

В чем ее плюсы?

1. Универсальность.

В зависимости от формы кронштейна опору можно использовать для семейств Веста, Хray, Ларгус, РЕНО – 8450038648, 8450033956, 8450090615.

2. Экономичность.

Если при замене опоры использовать старый, но неповрежденный кронштейн, можно неплохо сэкономить.

Важно только помнить, что при запрессовке кронштейна нельзя использовать силиконовые смазки или масла, так как со временем на них скапливается грязь и может возникнуть скрип. Мы рекомендуем применять только мыльный раствор.

3. Российская альтернатива китайским аналогам.

В сети много жалоб на Весты с китайскими гидроопорами для двигателей с вариатором. Из-за них машина превращается в трактор – гул и вибрация идет по всему кузову. Наша опора 8450030109 в сборе с кронштейном 8450046082 решает этот вопрос, экономя при этом ваши деньги.

Выбрать опору для конкретной модели авто можно в разделе каталога «Опоры и кронштейны двигателя».

Сегодня мы покажем, как работает наш пильный станок на примере профиля для правой опоры подвески двигателя, вот такой:

Показываем с самого начала.

Из зоны хранения профиль перемещают и закладывают в станок для обработки.

При этом часть профиля остается на рольганге, а часть уходит в рабочую зону, где выставляется для торцевания, то есть для удаления зазубрин и шлифовки края. Здесь мы удаляем 2 – 3 мм профиля, приводим заготовку в нулевую точку, создаем ровный и перпендикулярный спил.

Теперь можно начинать пилить. Весь процесс происходит в автоматическом режиме, а точность реза при этом составляет всего ± 0,1 мм.

Параметры этого процесса предварительно выставляются на пульте, где можно задать длину заготовки, скорость подачи инструмента и другие характеристики.

Оператор контролирует процесс, забирает полученные заготовки и обдувает их сжатым воздухом, чтобы удалить стружку и другие посторонние включения.

Затем он проверяет геометрию, замеряя деталь по четырем контрольным точкам.

Если деталь соответствует стандартам, то оператор укладывает ее в контейнер для последующей отправки потребителю, и весь процесс повторяется.

Все эти этапы можно увидеть в 2.5-минутном видео по ссылке.

Помимо правой опоры на наших станках можно распилить любой профиль диаметром до 160 мм. Вот примеры наших работ:

Мы рады вам помочь, если:

- у вас уже есть профиль и готовое ТЗ/чертеж для обработки. Распилим четко в размер, отгрузим готовые детали.

- у вас есть только ТЗ/чертеж, но нет профиля. Спроектируем и изготовим профиль, подготовим его к обработке.

- у вас есть только идея. Поможем сформировать грамотное ТЗ/чертеж.

Вы можете рассчитывать на нас на любом этапе – от идеи до финальной отгрузки готовых запчастей!

Воспользуйтесь формой для обратной связи на нашем сайте или напишите нам на почту troy-rti@mail.ru

Владельцы автомобилей знают, как важно поддерживать ходовую часть автомобиля в идеальном состоянии. От этого зависит не только комфорт, но и безопасность на дороге.

Мы рады представить вам стойку стабилизатора, которая не просто является аналогом, а полной копией оригинальной детали от TrelleborgVibracoustic. Именно этот производитель был поставщиком на конвейер АвтоВАЗа, гарантируя высочайшее качество и долговечность.

Для установки опор вам могут понадобиться следующие инструменты:

Для доступа к опоре необходимо снять полку аккумулятора и кронштейн воздушного фильтра. Сама опора крепится к лонжерону четырьмя болтами и к кронштейну коробки передач двумя болтами. Сам кронштейн закреплён на картере коробки передач.

Установка новой левой опоры:

Установка новой опоры производится в обратной последовательности. Болты, крепящие опору к кузову затягиваются с моментом 90–120 Нм. Болты, крепящие опору к кронштейну коробки передач, затягиваются с моментом 53–71 Нм.

Установка новой правой опоры:

Установка новой опоры производится в обратной последовательности. Все болты затягиваются с моментом 53–71 Нм.

Важно:

Перед демонтажем желательно обвести контур опоры маркером по месту на кузове. Это поможет установить новую опору в правильное положение.

Важно:

Перед окончательной затяжкой всех креплений до требуемых моментов, запустите двигатель и дайте ему немного поработать на холостых оборотах. (Не передвигайтесь на автомобиле с незатянутыми креплениями опор!) Затем выполните окончательную затяжку. Данная процедура обеспечит оптимальное позиционирование опор.

После установки через некоторое время стоит проверить все моменты затяжек и, при необходимости, подтянуть для нужных значений.

Ваш автомобиль не просто средство передвижения, это ваш надежный спутник в ежедневных поездках, верный помощник в дальних путешествиях и источник свободы. Но даже самый лучший автомобиль нуждается в заботе, особенно когда речь идет о его ходовой части. Чувствуете, что ваш автомобиль стал менее послушным на дороге? Появились неприятные стуки, вибрации или машина стала сильнее крениться в поворотах? Или вы заметили неравномерный износ шин? Все эти симптомы могут указывать на износ одной из деталей подвески – стойки стабилизатора.

Стойка стабилизатора – это небольшой, но крайне важный элемент подвески вашего автомобиля. Она соединяет стабилизатор поперечной устойчивости (торсион) с рычагом подвески. Ее основная задача – уменьшить крены кузова при поворотах и обеспечить более плавное и предсказуемое поведение автомобиля на дороге. Когда стойка изнашивается, она перестает выполнять свои функции должным образом, что приводит к целому ряду неприятных последствий.

Изношенная стойка стабилизатора – это не только дискомфорт, но и потенциальная угроза безопасности. Чем дольше вы откладываете замену, тем больше вероятность возникновения более серьезных проблем с подвеской.